曾经的“平民超跑”彻底跌下神坛！2025年11月国内汽车销量榜单正式出炉，本田飞度不仅未能进入小型车销量前列，更是直接“查无此车”，以0销量的尴尬成绩彻底退出榜单，同期其姊妹车型东风本田LIFE（来福酱）也仅售出1辆，与巅峰时期月销破1.5万的辉煌形成刺眼反差。社交平台上，网友们的调侃刷屏：“曾经被车评人吹成‘50万内最好的车’，现在销量为0，难道全国已无懂车人？” 这句戏谑背后，是一代神车的退场，更是中国汽车市场的剧烈变革。
飞度的衰落并非一朝一夕，而是一场“温水煮青蛙”式的溃败。2025年以来，这款车的销量便持续走低，上半年月销尚能维持三位数，7月后突然断崖式下滑至两位数，9月仅售16辆，10月更是跌至3辆，最终在11月彻底归零 。事实上，早在2025年9月，广汽本田就已停止现款飞度的生产，经销商进入清库存阶段，这也成为其11月销量为0的直接原因，但停产背后，是产品力与市场需求的严重脱节。
巅峰时期的飞度，凭借三大核心优势封神：1.5L地球梦发动机兼具动力与省油，“MM设计理念”让A0级车身实现越级空间，极高的改装潜力更是让它成为年轻人的“第一台跑车”，二手车市场保值率常年居高不下 。但在新能源浪潮下，这些优势被逐一瓦解。比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果等纯电小车，起售价仅6万-8万元，不仅空间利用率不输飞度，每公里电费不足1毛钱的使用成本，更是让以“省油”为卖点的飞度失去吸引力 。更关键的是，年轻消费者早已不再满足于“能开就行”，纯电车型标配的倒车影像、智能车机、语音控制等配置，让飞度的“简陋”暴露无遗——即便2023款车型补回了曾经取消的收音机和扬声器，也难以扭转“减配”的刻板印象 。
价格策略的失当，进一步加速了飞度的退场。现款飞度官方指导价8.68万-10.88万元，即便有1万元左右优惠，实际成交价仍高于主流纯电小车。对于预算有限的目标用户而言，花更少的钱能买到配置更全、使用成本更低的新能源车型，飞度的性价比优势彻底失守 。与此同时，飞度的经典特质也在迭代中逐渐流失：曾经硬朗的“超跑”外观被改得圆润中庸，改装潜力被弱化，让不少情怀粉失望离去，而品牌方却未能及时跟上市场变化，仍固守燃油车时代的“三大件优势”，忽视了用户对智能、舒适的核心诉求 。
飞度的落幕，并非个例，而是小型燃油车集体式微的缩影。曾经与它并称“小型车双雄”的大众Polo，11月销量也仅12辆，两者的衰落共同印证了一个趋势：当新能源渗透率突破40%，当消费者的购车需求从“代步工具”转向“智能移动空间”，固守传统燃油路线、缺乏创新的车型，终将被市场淘汰 。尽管有消息称，全新一代飞度已申报工信部，计划2026年一季度上市，但在新能源主导的市场中，若仅延续燃油动力、缺乏本质性升级，这款“经典神车”能否重现辉煌，仍是未知数。
网友们“全国已无懂车人”的调侃，看似戏谑，实则藏着对时代变迁的感慨。飞度的兴衰，见证了中国消费者从盲目迷信合资品牌，到理性追求实用与性价比的转变；也折射出中国汽车市场从燃油时代到新能源时代的历史性跨越。没有永远的神车，只有顺应时代的产品。当“平民超跑”的光环褪去，留下的不仅是一代人的青春记忆，更是一个清晰的市场信号：不进则退，唯有创新与变革，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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